四川在线记者 王眉灵
4月25日，成兰铁路跃龙门隧道实现全线贯通。作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，业内评价认为，跃龙门隧道的贯通实现了复杂特长越岭隧道设计施工的新突破，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
跃龙门隧道穿越了龙门山断裂带，铁路建设中遇到的多种难题在这里集中呈现。穿越龙门山断裂带修隧道有多难？这个视频告诉你。
难点一：地
遇到高地应力软岩大变形，导致“群洞效应”，隧道左线、右线及位于中间的平行导洞同时出现大变形，20公分的H型钢支架被扭成“麻花”或折断，足足8个月时间，隧道建设没有任何进展。
难点二：气
隧道里同时出现瓦斯和硫化氢，其早古生界非煤有害气体逸出段落长度为全国第一。监测断面瓦斯溢出量最多时，每分钟有9立方米，远远高于铁路建设“溢出量每分钟0.5立方米就是高瓦斯隧道”的相关标准。
难点三：水
隧道穿越岩溶富水段，下穿高川河的400米段落，每天渗水6万立方米，相当于26个标准游泳池容量，雨季渗水量更翻倍。
难点四：火
隧道内常年高温，温度最高时达48摄氏度。为此，项目部专门建立制冰室，送冰块到洞内降温，日送冰量最高达120吨。
难点五：工
跃龙门隧道单洞长约20公里，双洞加辅助施工通道总里程71公里，规模为全国第一。隧道建设高峰时，同时有20余个掌子面掘进，200多台施工车辆进出。项目建立洞内智能交通指挥系统，让关键车辆通行能一路绿灯，提高工效。
标签： 龙门山断裂带
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