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科技日报记者 薛严
8月6日，韩国液化天然气加注装备产业协会和DNV船级社公布数据显示，2023年1—7月，韩国造船企业共揽下122艘甲醇动力船舶的建造订单，同期液化天然气船舶建造订单仅为73艘。
2022年，韩国液化天然气船舶订单量为222艘，远超甲醇动力船舶35艘的订单量，但2023年情况发生了逆转。进入2023年以来，除了3月和4月，韩国其余每个月的甲醇动力船舶订单规模均超过了液化天然气船舶。随着甲醇日益成为全球主要航运公司新造船的首选替代燃料，目前全球船舶订单中，甲醇动力船舶所占比例已达10.7%，液化天然气船舶为23.1%，而传统燃料船舶订单占比为63.5%。
目前，韩国造船业以超大型集装箱船为中心承揽了甲醇动力船舶的主要订单。2月，HD韩国造船海洋获得了包括韩国现代商船的7艘9000TEU（标箱）级在内共计54艘船舶的订单。全球最大燃油消费企业、航运巨头马士基首次订购了18艘甲醇动力集装箱船。三星重工于7月从中国台湾长荣海运获得了16艘1.6万TEU级的订单，HJ重工自韩国现代商船处获得2艘9000TEU级的订单。
与此同时，船舶发动机领域的竞争愈发激烈，随着韩国发动机制造商成为全球首批确保大型甲醇发动机批量生产技术的公司，其他主要造船国为谋求甲醇动力船舶订单，开始积极引入韩国厂商生产的船舶发动机。
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