8月4日,位于山东省济南市济阳区的凤凰路黄河大桥,自动布料机在桥面上来回穿梭,建设者们正进行桥面混凝土摊铺等作业,全力确保大桥今年内通车。
该桥主桥全长1332米,整幅全宽61.7米,是跨径428米的三塔组合梁自锚式悬索桥,全桥共两座边塔和一座中塔,其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁“世界之最”。
施工方中交二航局项目负责人介绍,该桥全部采用钢结构,相对于混凝土箱梁大桥来说,钢结构大桥总体重量轻、能实现的跨度更大。
据了解,钢结构大桥因其优势,当前在大跨径桥梁中应用广泛,但大量工程实践表明,钢桥面板容易产生两类典型病害问题:在高频重载行车作用下,钢桥面板在其焊缝及构造细节处易出现疲劳裂缝;钢桥面的沥青铺装层使用寿命短,极易出现开裂、“脱皮”、车辙、坑槽等病害,需频繁维修,这些病害严重影响到钢桥面的耐久性和使用性能,甚至可能给桥梁安全性带来隐患。
如何规避上述典型病害?凤凰路黄河大桥的秘密武器之一就是武汉造“超级混凝土”的运用。
中交二航武汉港湾新材料有限公司副经理房艳伟介绍,“超级混凝土”也叫超高性能混凝土,其抗压与抗折强度是普通混凝土的5至10倍,韧性非常好,抗断裂性能是普通混凝土的250倍,仅次于钢材。同时,它内部结构非常致密,几乎没有毛细孔,不受液体或者气体渗透,能经受强腐蚀环境下严苛的要求考验,耐久性更好,可作为桥面板的磨耗层而不需任何额外的保护措施。
房艳伟介绍,该桥会先在钢桥面上铺设8厘米厚的超高性能混凝土,后再进行沥青铺装,形成超高性能轻型组合桥面结构。“这种超高性能混凝土价格约为普通混凝土的10倍,相比普通混凝土和高性能混凝土,它的用量更小、使用寿命更长、后期养护成本更低,且在施工中能降低50%以上的二氧化碳排放量,更为绿色环保。”
据悉,济南凤凰路黄河大桥是济南市的第12座跨黄河大桥,计划今年内建成通车。(记者吕锐 通讯员邓杏 魏霏霏)
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