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环球热推荐:一路向南,新成昆铁路将带来什么?

  • 2022-12-25 22:09:27 来源:川观新闻

这是一条向南的铁路。从成都出发,新成昆铁路不少车站名字里带有“南”字:成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……

南向,是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向,有四川第二大贸易伙伴——东盟,数据显示,近年来,四川与东盟进出口值占全省总额近20%。

一路南向,新成昆铁路全线贯通运营,将给四川乃至整个西南地区,带来什么改变?


(资料图片仅供参考)

一条快速大通道

拉近成都平原经济区与攀西地区的时空距离

新成昆铁路还没开通,沿线的县城已经“热闹”了起来。12月9日,凉山州越西县搞了一场直播,送10张首趟车的车票,结果有上万人涌进直播间。

民众参与热情的高涨,折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。越西并非没有铁路,老成昆铁路穿越西而过,境内有两个车站,但距县城都有1小时左右车程,而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华记得,2015年峨眉至米易段还在勘察设计期间,越西站只有一个规划的大概点位,当地已经迫不及待地修了一条公路对接新车站,越西站也成为全线最早开工建设的站点。

西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀介绍,老成昆铁路所经过的地区,大部分都是崇山峻岭之处,经由成昆铁路,沿线地区的农产品运出了大山,部分地区的生活必需品通过火车直接调运,比如甘洛、越西、喜德、冕宁等彝族集中聚居县。

“新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致,但速度更快,乘车更方便。”她表示,新成昆铁路的全线贯通运营,将进一步方便凉山腹地民众出行,畅通客货运输;沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源也将得到进一步开发利用,随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业的发展,带动沿线城镇的发展。

不仅仅是沿线地区。12月23日,新成昆铁路试乘体验,从成都南站出发,一站不停,4小时15分就抵拢攀枝花南站,全新的时空新体验让不少人感叹:“一天就可以在成都和攀枝花‘打来回’,真是方便!”

攀枝花是四川最南的城市,以前,经成昆铁路从成都到攀枝花需要13个小时,也可经成渝、渝黔、沪昆绕行,出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花,耗时8个小时左右。

如今4个多小时就抵达,在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授看来,这大大缩短了攀西地区与成都的时空距离,有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动,也强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局,特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。

一条物流大通道

将中老铁路与中国西南、西北有效连接

11月,新成昆铁路刚刚全线轨通,中国铁路成都局集团公司货运处相关负责人就来到攀枝花,对接走访相关企业,沟通了解运输需求。11月15日,以去程日用百货、返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货(铁路运输中,把发运货物品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货物,统称为白货)班列首发,截至12月21日,已开行31列。

提前“跑货”和白货班列的“试水”,正是为新成昆铁路全线贯通运营后、即将带来的物流大释放做准备。

老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源,是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地,多年来,沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。而老成昆铁路运行时速80公里,客货并行,通行能力有限,货物运输多年来一直处于饱和状态,“以前根本不需要去找货源,既有的都运不完”。

而新成昆铁路的通行能力将大大提升。从运行时效来看,以前货车从成都到攀枝花需要28个小时,今后只需要13个小时,货运能力至少提高了一倍;而且新、老成昆铁路同时运行,相当于新增了一条货运通道,货运能力再翻倍。

据介绍,成昆铁路主要承担沿线地方货运量、以重质货物和易散落货物为主的通过货运量;新成昆铁路主要承担以轻快货物和不易散落货物为主的通过货运量。在新成昆铁路开行初期,中国铁路成都局开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对,后续根据运营情况和市场需求,还会不断优化列车开行方案。

作为四川南下的重要大通道,成昆铁路货运能力的释放,为南向中老班列的效能提升,提供了巨大空间。

12月下旬,在得到确切的新成昆铁路开通消息后,四川米仓南向供应链管理有限公司运营部经理段新峰紧急组织人员,调整100万元的瓷砖物流运输方案,将原计划的公路运输,调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。他说,走新成昆铁路运输,整体时效可缩短1一2天,综合成本算下来,能降低10%左右。

南向,有着四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度,四川对东盟进出口1380.7亿元,同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为,新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效,助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品,也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。

“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路,将形成我国一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。

戴宾认为,新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来,不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升,也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。

“我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局,南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。”他建议,四川应当发挥国际班列内陆核心地的作用,推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸,成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点,引领内陆开放。

标签: 成昆铁路 一路向南

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