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全球看热讯:解密:新成昆铁路上的首发列车司机们

  • 2022-12-26 10:11:08 来源:川观新闻

王培哲 四川在线记者 王眉灵

12月26日早晨8点,成都南站,C57次复兴号动车组从这里出发,驶向西昌西站,两位首发列车司机在众人的掌声中,快步走进驾驶室。


(资料图)

两个多小时后,C46次复兴号动车组将从西昌西站出发,开往成都南站。

两辆列车,四位首发司机。他们当中,既有资历深厚、安全值乘96万公里的老司机,也有参加工作刚满两年的年轻司机。

资历深:

司机安全值乘距离可以绕地球赤道24圈

43岁的首发司机潘海波,是成昆铁路第二代彝族火车司机。驾驶时速160公里的复兴号动车组之前,他在成昆铁路上开了17年火车,安全行车4600余趟,累计安全值乘96万公里,相当于绕地球赤道24圈。

潘海波首次实践操纵复兴号列车。 张永豪 摄

提起驾驶履历,人高马大的潘海波反倒有些低调,在他看来,安全驾驶的距离只是一个数字,每一次进入驾驶室都是新的出发。

潘海波曾把自己的青春交给慢火车。他一直想着把慢火车开得再平稳一点,再长久一点,让老乡们乘坐慢火车的体验感更好。

为了实现这个目标,潘海波和同事们一起研究出了“全程贴线跑”和“灵活对标法”两种操作技巧,与成昆铁路线路和运输特点高度融合,经过多年的完善和调整,现在慢火车能够保证全年正点率在95%以上。

另一位首发司机姜海亮,是西昌机务段最年轻的拥有J9、J6、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。近8年的值乘工作中,姜海亮先后排除了10余起机车故障,安全行车超20万公里。

姜海亮确认前方信号。 柏旭 摄

灵活性高:

从“慢火车”到动车组

老司机也要“回炉重造”

今年1月,新成昆铁路米冕段开通,大凉山从此迈入“动车时代”,复兴号成为老乡们出行的首选。如何继续服务好老乡?潘海波主动向车间申请驾驶动车组,但面对全新的操作模式,他认为自己更需要一次“回炉重造”。

为保证安全和提升乘客满意度,潘海波从7月开始每天训练超过8个小时,学习复兴号动车组的一次乘务作业标准、新线站场数据、设备维护、应急处置演练等18项业务内容。

“驾驶慢火车时调整车速需要缓慢进退级,驾驶动车组时则需要快速定速,稍慢一点,就会对动车组行驶造成较大冲动,影响乘客体验。”

在驾驶慢火车的经验上,潘海波结合新成昆铁路不同站台的特点,根据不同区段的曲线半径,摸索出不同的减速地点,可以将停车对标误差控制在10厘米以内。

在驾驶复兴号近一年的时间里,另一位首发司机姜海亮也在默默记忆复兴号动车组的维护知识、驾驶方式方法、应急处置规则。

保持学习的“秘诀”,是和年轻司机相互交流。

“新司机们大多从电气化列车开始接触,对新型动车组的了解更全面,和他们交流,每次都能找到列车驾驶和维护的新思路。”姜海亮说。

有情怀:

土生土长的新一代凉山驾驶员

为了乡亲们的愿望,开好每一班车

首发列车的驾驶室内,既有资深的老司机,还有年轻的小伙子。

潘海波的搭档沙马伍且,家在凉山州越西县的大山里。他还记得小时候爸爸妈妈背着农产品,坐慢车到越西、喜德县城里贩卖的情景。

潘海波与沙马伍且搭班驾驶中。 彭嘉欧 摄

“正是铁路,改变了家里的经济状况,也让我有机会读书,走出大山。这次,新成昆铁路的动车已经开到越西县城。”沙马伍且希望父母以后坐上他开的动车走出四川,去祖国各地多看看。

和沙马伍且的经历相似,C57次复兴号动车组上的副司机廖俊杰也是一个土生土长的凉山人,对交通制约家乡发展有着深刻的体会。入职以来,他最爱做的就是反复模拟操作,整天泡在机车驾驶室熟悉全新的操作空间。

“一路上地质条件复杂,桥隧比高,线路坡度大,高速行驶的动车组面临的挑战也更多。”驾驶室里,廖俊杰信心满满。

交流中,两位副司机不约而同地提到了“乡亲们的愿望”。乡亲们有什么愿望?两人的手机里藏着答案。沙马伍且的妈妈在微信上问他,元旦是不是可以坐上他开的动车去成都;廖俊杰的爸爸给他发来昆明的景点,说今年春节想去云南看看。

两列相向而行的列车将相继抵达终点,但四位首发司机的旅途才刚刚开始。

标签: 成昆铁路

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